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Está creciendo la demanda de un sistema de transporte con más opciones de modos y combustibles. Los gobiernos locales pueden hacer mucho para promover una transición que mejore la salud, la calidad de vida y el medio ambiente.

Entre los censos de 1980 y 2010, la población combinada de los condados de Darke, Greene, Miami, Montgomery y Preble aumentó en un 0,03 por ciento. Al mismo tiempo, el área urbanizada de Dayton creció más del 39 por ciento. Un área urbanizada más grande significa más caminos, más infraestructura de servicios públicos, más infraestructura de aguas pluviales y los costos asociados que soportan las comunidades para mantenerlos. Cada vez se comprende más que un sistema de transporte en expansión crea movilidad para algunos y limita la movilidad de otros.

Descarga el capítulo de Transporte . En todo el kit de herramientas, busque la etiqueta “ BYG ” para políticas, programas y proyectos que se vinculan directamente con la plataforma de seguimiento gubernamental DRG Bring Your Green .

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Los problemas

Entre los censos de 1980 y 2010, la población combinada de los condados de Darke, Greene, Miami, Montgomery y Preble aumentó en un 0,03 por ciento. Al mismo tiempo, el área urbanizada de Dayton ha crecido más del 39 por ciento. Un área urbanizada más grande significa más caminos, más infraestructura de servicios públicos, más infraestructura de aguas pluviales y los costos asociados que soportan las comunidades para mantenerlos.

Cada vez se comprende más que este sistema de transporte en expansión crea movilidad para algunos y limita la movilidad para otros. Según la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense (ACS) de 2006-2010, el 84 por ciento de los residentes de la región conducen solos su automóvil al trabajo. Al mismo tiempo, en nuestra región el 6 por ciento de los hogares no tiene acceso a un automóvil privado. El mantenimiento del sistema es cada vez más costoso para el sector público. Y a 75 centavos por milla de conducción según AAA en 2018 , su uso es costoso para las personas. Los datos de la ACS de 2011 a 2015 indican que los residentes del Valle de Miami gastaron un promedio del 26 por ciento de los ingresos del hogar en transporte personal, lo que está por encima del promedio nacional.

Además, un sistema de transporte autocéntrico no satisface las necesidades de movilidad de quienes no tienen edad para conducir, de los adultos mayores que ya no conducen, de las personas con discapacidad o de quienes no poseen un vehículo personal.

Cada vez más, se presiona a los gobiernos locales para que brinden mejores opciones de transporte a sus residentes. La gente quiere más acceso al transporte público e instalaciones para bicicletas seguras y conectadas. Los residentes que no utilizan un automóvil privado necesitan transporte para servicios esenciales para la vida, como viajes médicos y de compras. La coordinación entre los proveedores públicos, sin fines de lucro y privados de servicios de transporte humano es cada vez más importante. Lugares maravillosos y transitables – ya sean centros históricos o “centros urbanos” de nueva construcción – están experimentando un aumento en el tráfico peatonal y de negocios. El mercado está respondiendo con modos de transporte completamente nuevos, como el transporte compartido, el uso compartido de bicicletas y automóviles e incluso scooters. Los desarrolladores están diseñando espacios de uso mixto y devolviendo viviendas a las partes centrales de las ciudades. Claramente, las decisiones de uso de la tierra que toman las comunidades tienen una enorme influencia en las opciones de transporte de las personas que viven y/o trabajan allí. Consulte el capítulo Uso y desarrollo de la tierra para conocer vías de desarrollo que fomenten una menor dependencia de los automóviles.

Una cuestión paralela es la creciente transición al transporte eléctrico. Los vehículos eléctricos (EV) son un segmento pequeño pero de rápido crecimiento del mercado del automóvil. El número de modelos de vehículos enchufables disponibles en EE. UU. se cuadruplicó entre 2012 y 2019. Los fabricantes de automóviles estadounidenses tradicionales (Fiat-Chrysler, Ford, GM) se han comprometido a ofrecer más de 90 modelos enchufables para 2023. Los vehículos eléctricos no resuelven ninguno de Los problemas discutidos anteriormente con el desarrollo centrado en el automóvil, pero prometen un transporte más limpio , más silencioso y menos costoso para el futuro.

Las comunidades que buscan mantenerse al día con esta transición exigen que las áreas de estacionamiento estén preparadas para vehículos eléctricos, incluidos vehículos eléctricos en sus flotas públicas, y que proporcionen carga pública en edificios públicos y centros de actividades. A nivel regional, MVRPC lideró un esfuerzo exitoso con Organizaciones de Planificación Metropolitana en Cincinnati y Columbus en 2017 para designar las Interestatales 70, 75 y 675 como Corredores de Combustibles Alternativos . Esta designación para Carga Rápida de CC, Gas Natural Comprimido y Gas Natural Licuado sirve para crear conciencia pública sobre los combustibles alternativos y ya ha dado lugar a una nueva ubicación de Carga Rápida de CC a lo largo de la I-70 en Huber Heights .

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Qué pueden hacer las comunidades

Existen oportunidades reales para que los gobiernos locales revitalicen su comunidad y mejoren la calidad de vida eligiendo una ruta diferente de transporte y uso del suelo. Las listas siguientes ofrecen una amplia gama de enfoques prácticos a considerar.

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Educación y extensión comunitaria

Crear conciencia sobre modos de transporte alternativos es un valioso servicio que los gobiernos locales pueden brindar a sus residentes y a toda la Región.
  • Compartir el modo de bicicleta (establecer una meta para aumentar el uso de la bicicleta): comience con una evaluación de referencia, con datos disponibles del informe de la Encuesta sobre la comunidad estadounidense en bicicleta y caminando al trabajo y de MVRPC Transportation Data Commons . Para conocer los conteos locales de bicicletas y peatones, consulte la información del Programa de conteo de bicicletas de MVRPC . Luego realice sus propios conteos de bicicletas; MVRPC presta contadores de bicicletas a jurisdicciones miembros para conteos locales de corta duración. Una vez instalados los carriles para bicicletas, realizar recuentos de seguimiento para medir el impacto.
  • Muertes de peatones y ciclistas/muertes de tránsito: descargue datos de accidentes de Ohio por año. Alentar a los departamentos de policía y de planificación a poner los datos de accidentes en un mapa y discutir las intervenciones locales.
  • Organice una “auditoría” peatonal de su ciudad para llamar la atención sobre las lagunas en la infraestructura peatonal y crear conciencia sobre los beneficios sociales, ambientales y de salud de caminar.
  • Comunidad amigable con las bicicletas : el proceso de solicitud es gratuito e incluye un plan para hacer que andar en bicicleta sea seguro, cómodo y conveniente para personas de todas las edades y habilidades. Los ganadores actuales de premios en Miami Valley son Dayton, Piqua, Springboro, Troy y Yellow Springs.
  • Organice un evento del Día del Trabajo en Bicicleta en mayo (Mes Nacional de la Bicicleta) en un centro de empleo de su comunidad.
  • Comunidad amigable para caminar : este programa reconoce a las comunidades que apoyan entornos para caminar que sean más seguros, más accesibles y más cómodos. Dayton recibió una Mención de Honor por su reciente solicitud a este programa.
  • Rutas seguras a la escuela : trabaje con su distrito escolar para desarrollar un programa de Rutas seguras para facilitar el transporte activo para los estudiantes y la comunidad en general. Un plan de viaje de la escuela o del distrito comunica las intenciones de la comunidad en cuanto a hacer que el transporte activo sea seguro y accesible, y proporciona un plan y oportunidades de financiamiento para su implementación. Si su distrito escolar ya tiene un plan de viaje, trabaje para implementar sus recomendaciones. Un Plan de Transporte Activo puede cumplir el mismo propósito para una comunidad.
  • Instalar sistemas de carga de vehículos eléctricos de acceso público en instalaciones públicas de la comunidad, como oficinas gubernamentales, bibliotecas y centros comunitarios. Trabaje con empresas del centro para agregar carga de vehículos eléctricos en su distrito comercial. BYG

Operaciones internas

  • Reconozca a los empleados que participan en programas de vida activa, como caminar una cierta cantidad de pasos por día o participar en desafíos nacionales como el Día en bicicleta al trabajo o el Mes de la bicicleta .
  • Aliente al personal a explorar opciones de transporte sostenibles, como compartir automóviles, camionetas, andar en bicicleta, tomar el transporte público o caminar al trabajo, promoviendo beneficios como el ahorro de dinero y tiempo y su impacto en el medio ambiente. El programa de viajes compartidos de MVRPC está disponible para ayudar a unir al personal con otros para formar vehículos compartidos o camionetas.
  • Aliente a los empleados a comprar pases de transporte con dinero antes de impuestos a través de WageWorks .
  • Instalar portabicicletas, vestuarios y duchas en edificios gubernamentales para uso de quienes viajan en bicicleta.
  • Instalar plazas de aparcamiento preferenciales en los aparcamientos de la ciudad para vehículos compartidos y vehículos electrificados. Tomar disposiciones para que los empleados públicos carguen vehículos eléctricos en el lugar de trabajo.
  • Hacer la transición de la flota de vehículos urbanos a vehículos más eficientes en combustible, vehículos de combustible alternativo y vehículos eléctricos. Clean Fuels Ohio puede brindar asistencia técnica e información sobre oportunidades de financiamiento federal. BYG
  • Capacitar a la policía sobre la aplicación adecuada de las leyes sobre bicicletas .
  • Actualice el Plan de transición ADA de su comunidad para saber qué áreas de su comunidad necesitan atención adicional.
  • Capacite al departamento de servicio y al personal de ingeniería sobre las mejores prácticas para diseñar e instalar instalaciones de tránsito y para bicicletas.
  • Desarrollar un plan de infraestructura para bicicletas local para ciclovías que conecte las instalaciones comunitarias, los servicios y el sistema regional de ciclovías.
  • Millas de carriles/senderos para bicicletas: establezca el objetivo de pintar una cierta cantidad de carriles para bicicletas por año. Clasificarlos por tipología (carril bici protegido; carril bici; sharrows). Bike Miami Valley y/o MVRPC pueden asesorarle sobre las mejores prácticas para instalar instalaciones para bicicletas.
  • Para estirar el dinero en infraestructura, alinear la planificación de ciclovías con planes de mejora de capital para que se instalen instalaciones para bicicletas cuando se arreglen las calles.
  • Incluir fondos en el presupuesto de capital para instalaciones para bicicletas.
  • Adoptar un proceso de planificación de infraestructura que considere la sostenibilidad a largo plazo y los costos del ciclo de vida de las carreteras y otras infraestructuras.

Ordenanzas y políticas

  • Adoptar una política local de calles completas: más de 1,490 jurisdicciones a nivel nacional, incluidas Dayton, Piqua, Riverside, Troy y Yellow Springs, han adoptado calles completas. La Coalición Nacional de Calles Completas informa que el 52% de las políticas de calles completas se encuentran en ciudades pequeñas con poblaciones de menos de 30.000 habitantes. Para facilitar la adopción de políticas locales de calles completas, MVRPC puede realizar auditorías peatonales, facilitar talleres de desarrollo de políticas de calles completas y proporcionar datos SIG.
  • Medidas de desempeño alternativas al nivel de servicio (LOS): las comunidades están considerando la experiencia en la calle para otros usuarios, como peatones o ciclistas, además de los automovilistas. Un análisis del nivel de estrés del tráfico (LTS) de las bicicletas evalúa el uso de la bicicleta en su ciudad desde el punto de vista de los ciclistas. La Universidad Estatal de Ohio completó recientemente un estudio sobre la realización de análisis LTS con conjuntos de datos existentes. MVRPC puede ayudar a las comunidades que buscan estudiar sus carreteras a través de esta lente. (Si todavía usa LOS para automóviles, explore la posibilidad de calcular los flujos máximos basándose en promedios de cuatro horas en lugar de horas pico. Esto ayuda a diseñar carreteras para las necesidades típicas en lugar de para la congestión máxima).
  • Aliente a las agencias de tránsito a traer nuevas rutas o mejorar las rutas actuales a su comunidad. Mejorar las ubicaciones de las paradas de transporte público con desvíos de autobuses, árboles de sombra, estructuras de refugio, bancos y contenedores de basura. Asegúrese de que las ubicaciones de las paradas de autobús estén bien comunicadas por aceras bien mantenidas y que cumplan con la ADA. Incentivar a los desarrolladores privados para que acojan el servicio de transporte público y proporcionen buenas instalaciones para las paradas de transporte público.
  • Reforma del estacionamiento : las comunidades de Ohio, como Euclid, están otorgando más flexibilidad para cumplir con los requisitos de estacionamiento, incluidos créditos para estacionamiento compartido, estacionamiento fuera del sitio y créditos para transporte público y acceso para bicicletas. Cleveland Heights tiene una política de estacionamiento máximo (en lugar del número mínimo habitual de espacios) y una innovadora ordenanza de estacionamiento en terrenos. La zonificación del Distrito de Uso Mixto Comercial de Shaker Heights (ver Capítulo 1234) tiene disposiciones de estacionamiento máximo. Y Chagrin River Watershed Partners tiene un código de estacionamiento modelo para reducir el pavimento y proteger la calidad del agua.
  • Exigir que el nuevo desarrollo de estacionamiento tenga una cantidad mínima de espacios preparados para vehículos eléctricos , incluidos conductos preinstalados y plataformas para equipos de carga de vehículos eléctricos.
  • Planificación de coordinación de transporte : trabaje con el administrador de movilidad de su condado para explorar formas de apoyar el plan de coordinación de transporte local para mejorar las opciones de transporte (políticas de reembolso).
  • Identifique ubicaciones en su comunidad para ubicar estaciones de combustibles alternativos, particularmente para gas natural comprimido, gas natural licuado y carga rápida de CC para vehículos eléctricos a lo largo de los corredores de combustibles alternativos designados.
  • Desarrollo orientado al transporte público: consulte el capítulo Uso y desarrollo del suelo.
  • Visión Cero: Adoptar el objetivo de reducir a cero la pérdida de vidas por colisiones viales.
  • Ordenanza contra el ralentí: consulte el capítulo Calidad del aire.
  • Evaluaciones de impacto en la salud: considerar los impactos en la salud de los proyectos de desarrollo e infraestructura. Un ejemplo es la evaluación completada para East Side Greenway.
  • Zonificación para distritos de uso mixto y orientados al transporte público: consulte el capítulo Uso y desarrollo del suelo.

Colaboración más amplia

Ninguna comunidad en el Valle de Miami es una isla de transporte. Se necesitan colaboración y planificación regionales para desarrollar un sistema de transporte fluido que fortalezca a todas las comunidades y sea sostenible en el futuro. Por lo tanto, todas las comunidades deberían participar en iniciativas regionales, tales como:

Contactos

Gestores de Movilidad

Contactos del DOT de Ohio

  • Distrito 7 – Coordinador de bicicletas y peatones, Rutas seguras a la escuela, Coordinador de seguridad – Mary Hoy, 937.497.6838, mary.hoy@dot.ohio.gov
  • Distrito 8 – Coordinadora de bicicletas y peatones, Coordinadora de seguridad – Brianne Hetzel, 513.933.6624, brianne.hetzel@dot.ohio.gov
    Rutas seguras a la escuela: Tom Arnold, 513.933.6588, tom.arnold@dot.ohio.gov
  • Oficina Central – Rutas Seguras a la Escuela - Cait Harley, 614.466.3049; Seguridad: Jordan Whisler, 614.644.8181; Rutas en bicicleta – Caraline Griffith, 614.644.8336

Recursos adicionales

Recursos de financiación

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Si está utilizando un lector electrónico y tiene problemas con esta página, comuníquese con Matt Lindsay , Gerente de Planificación Ambiental al (937) 531-6548 para obtener ayuda.