El Proyecto de Modernización I-75 se acerca a la conclusión
ODOT realizó una ceremonia de corte de cinta el 22 de septiembre de 2016 para marcar la finalización del proyecto de modernización I-75 a través del centro de Dayton. Después de 10 años, y más de $ 300 millones invertidos, el proyecto llegará oficialmente a su fin un año antes de lo previsto y bajo presupuesto.
Mandi Dillon, funcionario de información pública del Distrito 7 de ODOT, dice: "La nueva interestatal crea un viaje más suave y menos congestionado para los automovilistas, así como nuevas rampas dentro y fuera del área de Dayton", agregó.
La cobertura completa de la ceremonia de corte de la cinta se puede ver aquí. Más cobertura nueva está disponible a continuación
-
El proyecto de modernización de la I-75 concluye hoy - Dayton Daily News
-
Decenio de construcción I-75 se acerca a su finalización - WDTN
-
La modernización de la I-75, que duró una década, termina pronto, cerca de US $ 1M bajo presupuesto - WHIO, incluyó imágenes de drones del área de construcción terminada.
-
ODOT termina oficialmente la construcción del I-75 a través del centro de Dayton - WHIO
Fotos:
MVRPC Director Ejecutivo Brian O. Matin (haga clic en la foto para ampliar)
El corte de la cinta (haga clic en la foto para ampliarla)
Fondo
Este proyecto, desarrollado originalmente como parte de la Iniciativa de Transporte del Norte Sur, mejora la I-75 entre Keowee Street y Edwin C Moses Boulevard para abordar las preocupaciones de seguridad y capacidad añadiendo carriles continuos, eliminando las rampas de entrada y salida izquierda y aumentando el espacio entre los intercambios . Más información está disponible en el Plan de Gestión del Proyecto ODOT. Ohio DOT mantiene la información oficial del proyecto .
Este proyecto se divide en tres fases:
Fase 1A: Actualizaciones de intercambio en SR 4 y Main Street-Grand Avenue
Procesamiento de fotos Fase 1A ( haga clic para ver un PDF más grande , 786kb)
- Descripción: Mejore la curva hacia el norte en I-75 en SR 4 y aumente la capacidad de la interestatal agregando un carril adicional en cada dirección. Reconstruir y mejorar las rampas más septentrionales en Stanley y cerrar rampas en Grand, Riverside, Leo, Neva y las rampas más al sur en Stanley
- Inicio de la construcción: noviembre de 2007
- Fin de la construcción: septiembre de 2011
- Costo: $ 157 millones
- Animación ODOT de los cambios de la Fase 1A
I-75 Fase 1A Reconstrucción Antes y Después
Fase 1B: Adición del tercer carril en I-75 en los intercambios US 35.
Procesamiento de fotos Fase 1B ( haga clic para ver un PDF más grande , 554kb)
- Descripción: Modifique el intercambio de los EEUU 35 para proporcionar tres carriles continuos a través en cada dirección en I-75. Cierre de las rampas de la calle Albany hacia / desde I-75
- Costo: $ 71 millones
- Inicio de la construcción: marzo de 2010
- Fin de la construcción: junio de 2013
Fase 2 : Re-diseño I-75 y rampas en el centro de Dayton
Procesamiento de fotos Fase 2 ( haga clic para ver un PDF más grande , 777kb)
- Descripción: Reemplazar las varias rampas de la izquierda y la derecha con un solo intercambio mejorado y céntrico para proporcionar acceso al centro de Dayton.
- Costo estimado: $ 262 millones
- Estado: El proyecto está en marcha.
- Inicio de la construcción: Octubre, 2012
- Fin de la construcción: septiembre 2017 (estimado)
Beneficios del Proyecto:
- Entradas y salidas de la mano derecha
- Aumento de la distancia entre las rampas
- Acceso local consolidado a rampas
- Mejor flujo de tráfico
- Menos incidentes de tráfico y congestión relacionada
- Tres carriles continuos para el tráfico
ODOT Participación Pública para el Sub Corredor de Dayton
El 16 de octubre de 2007, la ODOT celebró una reunión pública para compartir información con la comunidad sobre la reconstrucción y modernización de la Interstate 75 a través de Dayton. La primera fase de la construcción comenzó en el otoño de 2007.
Dayton Sub Corridor Diseño Estética
MVRPC presentó conceptos de diseño urbano para su consideración en la parte estética del diseño del corredor sub-Dayton de I-75 en el centro de la ciudad. Estos conceptos representan un consenso colectivo entre la Ciudad de Dayton, el Hospital Grandview, el Dayton Art Institute y MVRPC.
ODOT combinó los diseños propuestos de MVRPC y la Ciudad de Dayton en un diseño conceptual que incorporó revisiones adicionales. ODOT presentó su Propuesta de Diseño Estético .
Reducción del Ruido del Sub Corredor de Dayton
El Departamento de Transporte de Ohio erigió paredes de reducción de ruido a lo largo de la I-75. ODOT propuso una pared de ruido transparente en lugar de una sólida pared de ruido en el lado norte (lado de la colina de Grafton Hills) para preservar la vista de las principales instituciones de la zona, como el Instituto de Arte de Dayton, el Templo Masónico y el Hospital Grandview. El lado sur de la I-75 tiene sólidas paredes de ruido.